现代汽车的电气故障特性可以与它们的使用特性一一对应。

通常，电子组件对过电压和温度非常敏感。

例如，晶体管的PN结容易发生过压击穿，温度升高时电解电容器的泄漏会增加，晶闸管组件对过电流敏感。

这些故障的特征总结如下：元素分解。

击穿包括过压击穿或过流，以及由过热引起的热击穿。

故障有时表现为短路形式，有时表现为开路形式。

由电路故障引起的过电压和过电流击穿通常是无法恢复的。

B.组件老化或性能下降。

这包括许多方面，例如电容器的容量减小，绝缘电阻的减小，晶体管的泄漏的增加，电阻的电阻的改变，可调电阻的电阻不能改变。

连续地烧蚀继电器触点。

对于继电器等组件，经常会出现以下故障：由于绝缘老化，线圈烧坏，匝间短路，触点抖动而无法调节初始工作电流。

C.线路故障。

此类故障包括绝缘不良，短路，旁路等，这是由于布线松动，接触不良，受潮，腐蚀等引起的。

此类故障通常与组件无关。

上述故障的大修要点：分析电路原理并阐明整个电路和连接。

一旦遇到不熟悉的汽车模型和线路，您通常必须自己做，分析电路原理，甚至调查和绘制必要的电路图。

因此，汽车电子电路的维护将涉及电路分析方法。

B.从外部到内部一个一消除，最后确定其技术地位。

由于性能要求和技术保护以及其他原因，汽车上的许多电子电路经常使用不可拆卸的包装，例如厚膜包装调节器，固体密封的点火电路等。

如果故障可能涉及其内部，则通常很难判断。

，并且有必要从外面一一消除它们，最后确定它们是否损坏。

C.注意组件更换的可行性。

例如，尽管某些进口汽车上的电子电路可以拆卸，但它们往往缺少相同型号分立元件的替换，因此经常有必要尝试用家用或其他进口元件替换它们。

这涉及部件更换的可行性。

D.“耐火测试”方法不允许识别故障的位置和原因。

在维护方法方面，传统的汽车电气故障通常可以通过“火灾测试”方法来识别。

识别故障位置并一一找出原因。

尽管这种方法不是很安全可靠，并且对电池有一定的危害，但是在传统的维护方法中仍然是可行的。

装有电子电路的进口汽车禁止使用此方法。

因为“防火测试”是指产生过电流，将对某些电路或组件造成意外损坏。

因此，在修理进口的汽车电器时，有必要使用一些仪器和工具来执行某些方法。

E.防止电流过载。

禁止使用低于Rx100的低电阻欧姆表和万用表来检测小型功率晶体管，以免因电流过载而损坏它们。

F.当心晶体管的静电击穿。

更换晶体管时，应先连接基极。

拆卸时，底座应最后拆卸。

对于金属氧化物半导体管，应考虑静电击穿。

焊接时，从电源上拔下烙铁插头。

防止烙铁损坏组件。

卸下和安装组件时，应切断电源。

如果没有特殊说明，组件引线与焊点之间的距离应大于10mm，以防止烙铁损坏组件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

现代汽车电子控制系统像其他组件和部件一样，在复杂多变的条件下工作。

另外，由于设计和制造的原因，经过一定里程后，不可避免地会出现一种或另一种问题，即电路故障。

部分或全部丧失能力。

在过程中