当涉及到汽车的无线通信技术时，许多人首先想到了无钥匙进入（RKE）。

实际上，这也是进入汽车的首批无线技术应用之一。

RKE在美国和日本使用315MHz，在欧洲使用ISM频段。

然而，随着消费电子技术的发展，更高频率的无线通信技术（例如蓝牙和与移动电话有关的其他无线通信技术）也开始敲响汽车电子的大门。

以2.4GHz频段的蓝牙为例。

它已成为手机的标准配置。

这项技术已经诞生了10年，它在信息和导航系统方面取得了长足的进步。

预计将于2009年中投放市场的低能耗蓝牙技术也将应用于汽车行业。

蓝牙技术联盟亚太地区和日本市场总监苏国良说，除了蓝牙耳机和蓝牙免提套件，驾驶员可以在驾驶时通过语音命令拨打和接听电话，有些系统还可以同步电话簿。

通过车载系统，包括呼叫者身份，呼叫等待，电话会议，甚至信号强度显示和手机电池显示等。

“预计将于2009年中期推出的低能耗蓝牙技术也将获得支持。

在汽车工业中使用的轮胎，例如轮胎压力监测系统（TPMS）中的传感器以及诸如遥控门钥匙（RKE）等应用，苏国良说。

但是，确保驾驶员安全和减少交通事故是确保汽车工业健康发展的基本原则。

为了确保这一点，除了在被动安全和主动安全方面提高汽车本身的性能外，如何尽可能地将汽车连接到道路交通基础设施，以及如何通过两者之间的相互作用来确保驾驶安全，成为一个国家减少交通量的角色。

事故已达成共识，而这最需要的是车载无线通信系统。

瑞萨科技（中国）汽车电子市场中心副总经理杨正荣表示，在采用主动和被动安全技术将汽车的交通事故死亡率降低40％之后，该交互式系统还可以帮助人们在此基础上进行建设。

。

再次将意外事故的死亡率降低20％。

那么，哪些无线通信技术有望在该系统中获得发展机会？首先要提到的是DSRC。

DSRC已应用于ETC，预计将来在支线合并到干线，交叉口或T型交汇处时，将为车辆提供相关的道路交通信息。

目前，在日本，除了DSRC，还有通信距离为3.5m的光信标，其设计目的是为在特定车道上行驶的车辆提供车道前方的交通信息，其频率为2.5GHz，最大通信距离为70m，用于高速公路的无线电波信标（可以提供前方的高速公路坡道和前方几百米的隐形道路的情况）。

此外，日本还开始探索在道路两侧建立DSRC中继站并将DSRC通信用于车对车通信和车对路通信的可能性。

热点，AdHoc，WAVE（IEEE802.11p）和WiMAX（IEEE802.16e）也是用于汽车和交通信息与通信的流行技术。

欧洲，美洲和日本等国家已经带头讨论了其应用了相当长的时间。

杨正荣说，这些技术各有千秋。

“ AdHoc可以随时随地在汽车组中建立通信网络；随着即将实现的通信技术的发展，WAVE和WiMAX在欧美引起了越来越多的关注。