近几个月来，汽车芯片的供应一直很紧张，世界上缺乏“核心”。

在这种情况下，南北大众，丰田，福特和其他制造商已因此停止或减产。

功率半导体制造有限公司董事长说：“目前，晶圆生产能力变得异常紧张，客户对生产能力的需求已达到恐慌程度”。

中国汽车工业协会还发出警告，芯片供应紧张将影响我国汽车工业的稳定。

为什么汽车芯片短缺？首先，技术发展是原因之一。

目前，全球大多数芯片代工厂都在使用12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能有限。

汽车芯片不需要大尺寸，而8英寸晶圆正是他们所需要的。

第二，这种流行病导致生产能力不足。

目前，汽车芯片市场已掌握在欧美制造商手中。

在流行期间，这些制造商的生产能力受到重创，导致汽车芯片供应紧张。

此外，对新能源汽车芯片的需求增加加剧了供需之间的矛盾。

2019年，全球汽车芯片市场同比增长11％，达到465亿美元。

比手机芯片更重要。

目前，我国的高端手机芯片被“卡住”，汽车芯片也严重依赖进口，这甚至比手机芯片所面临的危机还要严重。

汽车芯片行业具有很高的市场集中度。

恩智浦（NXP）和德州仪器（Texas Instruments）等半导体巨头已经垄断了这一领域数十年。

据悉，2019年，汽车芯片行业的CR4达到43％，而CR8为63％。

其中，中国的汽车级MCU（微控制单元）几乎100％依赖进口，这令人担忧。

汽车芯片的难点汽车芯片与汽车的行驶安全有关，因此对质量的要求很高。

这使得汽车芯片的开发周期相当长。

据了解，汽车芯片从研发到批量生产再到市场通常需要5年的时间，还要经过多次检查，例如ISO26262和AEC-Q100质量认证。

汽车芯片本质上在技术上很困难，这使许多制造商望而却步。

此外，汽车芯片要求零故障，并且必须支持15至20年的生命周期。

目前，有很多人知道我国的手机芯片卡的脖子，但是很少有人看到中国汽车芯片的严峻形势。

业内人士认为，中国汽车芯片的形势更加严峻和重要。

打破垄断的迫在眉睫，汽车芯片的短缺是国内替代品的警钟。

2020年9月，中国汽车芯片辰烨创新战略联盟成立。

在工业和信息化部以及科学技术部的领导下，已有70多家企事业单位加入了该联盟。

在大家的共同努力下，我国的国内汽车芯片领域有望迎来突破。

但是，业内人士指出，中国功率半导体的发展相对落后，缺乏大规模，有竞争力的IDM公司难以满足市场的快速增长。

这将使我国的汽车芯片短缺情况暂时难以解决。

从这个角度来看，中国的汽车芯片产业还有很长的路要走。