在环境和能源的压力下，新能源汽车已成为全球汽车工业的发展重点。

作为世界上最大的汽车市场，中国自然也处于大力发展新能源汽车的行列中。

此外，自2009年以来，出台了各种优惠政策，以促进汽车公司大力发展新能源汽车并吸引消费者购买新能源汽车。

2月8日，财政部，科学技术部，工业和信息化部以及国家发展和改革委员会发布了《关于进一步促进新能源汽车推广和应用的通知》。

对于电动混合动力（包括增程）乘用车，纯电动专用车和燃料电池车，2014年的补贴标准比2013年的标准降低了5％，2015年的补贴标准比2013年的标准降低了10％。

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它已不再是去年9月提出的10％和20％的下降幅度。

该政策调整将于2014年1月1日开始实施。

除了在原始计划的基础上提高新能源汽车的补贴标准外，《通知》还还明确指出，现行的补贴促进政策将于2015年底到期后，中央政府将继续实施补贴政策。

迅速进行政策调整的分析人士认为，2013年中国新能源汽车的销量不到20,000，这与中国最初设定的2015年实现累计生产和销售50万辆新能源汽车的目标还有很长的路要走。

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这表明中国政府希望放慢补贴的撤销，以进一步促进新能源汽车的普及和应用。

值得注意的是，今年1月8日至11日，中共中央政治局委员，国务院副总理马凯对深圳，合肥，芜湖的新能源汽车产业进行了考察，并提出了建议。

表示“四个不变”新能源汽车被列为发展战略不变，纯电动驱动则保持不变，2015年的目标是50万辆，2020年的目标是500万辆，国家支持政策也没有改变。

当一家汽车公司对新能源汽车的补贴撤退机制提出异议时，马凯当时表示，“参加研究的人”当时“立即采取相关政策”。

迅速的政策调整的背后是，国内新能源汽车的生产和销售远远没有达到官方的预期。

2014年1月，中国汽车工业协会副秘书长叶胜基在“ 2013年全球新能源汽车大会”闭幕式上发表讲话。

2013年中国新能源汽车产量为17500辆，同比增长39.7％，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；新能源汽车销售17,600辆，同比增长37.9％，其中纯电动汽车14,604辆，插电式混合动力汽车3,038辆。

2013年，中国汽车总产量为2211.6万辆，总销量为2198.41万辆，同比分别增长14.78％和13.8％。

在整个汽车市场中，最重要的纯电动汽车产销量所占的比例分别为2011年的0.033％，2012年的0.064％和2013年的约0.066％。

一位不愿透露姓名的人士说，他认为，由于缺乏充电桩等基础设施，新能源汽车目前对普通的国内消费者没有实际意义。

在我国新能源汽车市场的孵化期，政府需要投入一定的扶持资金，支持企业发展新能源汽车，同时鼓励消费者消费新能源汽车。

在政策的指导下，汽车公司已开始争夺新能源汽车的市场。

除了在新能源汽车领域进行大量投资的独立品牌之外，2014年，宝马Zeno，东风日产Venucia，大众c-up，特斯拉Modle S和一汽丰田蓝狮也将陆续上市，掀起了一股热潮。

新能源汽车市场。

该国增加了对新能源汽车的支持。

随着全球新能源汽车的兴起，预计国内新能源汽车将走上快车道，新能源产业链将受益。

报告摘要：announced公布第二批新能源推广应用城市名单。

塔塔共有12个城市群