在2021年初，出现了“核心短缺”问题。在全球汽车工业中仍在继续。福特汽车（Ford Motor）和日产汽车（Nissan Motor）证实，由于半导体短缺，它们正在减少美国和日本的汽车产量。此外，戴姆勒，本田，菲亚特克莱斯勒，大众汽车等汽车公司也受到影响。上周，本田汽车宣布将调整生产节奏，并在一月份将其在日本的产量削减4,000辆，这主要影响了“ Fit”的生产。迷你车。据报道，芯片短缺可能会影响本田第一季度的数万辆汽车。中国汽车工业协会副秘书长兼工业发展部长李少华坦率地承认，芯片供应短缺的问题是真实的。多因素的叠加影响导致芯片供求矛盾在这一时期显得集中。业内人士认为，汽车芯片的短缺是由两个因素造成的：一方面，中国汽车工业持续复苏，市场表现好于预期，对汽车芯片的需求增长高于预期。另一方面，全球流行病蔓延和上游硅片工厂的生产能力偏紧，手机和计算机等各种消费电子产品的芯片供应不足，汽车芯片的生产能力也受到限制。随着汽车智能技术的升级，芯片将取代发动机，成为汽车业的“生与死之门”。面向未来的汽车行业。该机构预测，2019年汽车半导体市场将达到约400亿美元，预计到2040年将达到2000亿美元，年均复合增长率为7.7％。目前，我国自主品牌汽车企业的芯片产业规模还不到150亿元，仅占世界的4.5％。随着行业繁荣的复苏，汽车芯片领域的国内领先企业有望受益于国内替代和市场份额的增长。 Allwinner Technology：推出了用于车辆互联网的中央控制芯片T2，并在安装后机器市场上获得了更高的市场份额；其符合车辆级别认证的SoC产品已成功进入预安装市场。昭仪创新：推出首款符合JEDEC规范的高性能8通道SPI产品，用于高性能应用；推出用于工业控制和汽车电子等高可靠性和高性能领域的256Mb，512Mb和其他产品；并基于AEC-Q100标准认证的GD25全系列产品为汽车预安装市场和需要汽车级产品的特定应用提供了高性能和高可靠性的闪存解决方案。