Delphi相信48V轻型混合动力系统可以显着减少二氧化碳排放，并使未来的汽车行业受益。 ＆ldquo;主要驱动力来自欧盟法规。到2021年，欧盟国家必须将车队的平均二氧化碳排放量降低到95g / km。” “我们的想法是，由于我们已经有了轻型混合动力系统，因此我们不必在所有车辆上安装高压电动机，因为这种解决方案太昂贵了。我们可以在较低级的汽车模型中使用48V系统，甚至在C级汽车中也可以使用。如果车辆没有后轮驱动装置，那么我们可以使用皮带驱动的启动器/交流发电机作为发动机助力器，也就是说，使用交流发电机来增加内燃机的功率。 ＆amp; rdquo;德尔福（Delphi）认为，汽车可以在启动后的前100米（328英尺）内由电力驱动。 Sch＆amp; fer强调，再生制动技术将成为减少二氧化碳排放的主要途径。 ＆amp; Ld；根据我们的经验和与欧洲OEM的讨论结果，当前额定功率为10-12kW的测试车队配备了48V交流发电机，二氧化碳排放量降低了7-10％。下一代驱动系统的输出功率将提高到20kW，我们预测二氧化碳可以减少15％。 ＆quot;德尔福（Delphi）相信，除了减少二氧化碳的排放外，将低压转换为高压还有其他好处。某些系统（例如动态底盘控制）带来更高的车辆功率负载。 “峰值电流将非常高，因此无法使用12V系统。” Sch＆amp; fer说。另外，Sch＆amp; fer表示，许多OEM的目标是消除发动机中所有皮带驱动的附件，交流发电机除外。这意味着诸如HVAC压缩机，动力转向泵和冷却液泵之类的系统都将由该48V系统驱动。 V48V系统可将皮带驱动的附件减少到起动机/交流发电机上，并为自动驾驶汽车的故障安全系统提供电源。 ＆ldquo;带上，这意味着会有很大的摩擦。例如，在高速公路上，转向助力泵的转速最高，但不必太高，” Sch＆amp; fer说。因此，可以将动力转向泵制成“按需速度”。电驱动系统。 “这是减少少量CO2排放的另一种方法。 ＆amp; rdquo;对于那些无法在2021年达到欧盟CO2排放标准的汽车制造商，在安装48V系统后，他们至少可以将其排放水平降低到惩罚线以下。德尔福在与多家OEM的讨论中发现，20％至70％的混合动力汽车将配备48V轻型混合动力系统。德尔福认为，纯电动汽车的销售增长没有达到人们在2009年和2010年所作的预期，而这种情况就是原因之一。 “您现在可以使用大约30％的成本来实现目标的60-70％，” Sch＆amp; fer说。现在，德尔福正在开发48V系统所需的电气组件，包括3kW DC / DC48-12V转换器。 ＆ldquo;最重要的是，这是一种双向设备。在交流发电机所在的48V终端上产生3kW的功率后，它被传输到12V终端，以为电池，乘员舒适功能，照明系统和传统设备供电。 Schaufer解释说，“但为了使12V的汽车升至48V，我们还配备了一种增压模式，可将1kW的标称功率从12V转换为48V。 “ Delphi的设备将提供两种选择：风冷和液冷。该设施的其他组件包括符合最高防水和抗震标准的48V电连接器。此外，Delphi还计划为48V系统设计警告颜色代码，以提醒用户这不是12V系统。目前认为48V应该用蓝色标记。德尔福预计将于2016年开始生产48V配电器，输出电流为40A。此外，该公司还正在开发一种使用称为MOSFET的半导体保险丝开发的智能48V配电器，该保险丝有望在2017年投入生产.IntelliLdquo;智能保险丝是检测48V和12V电气所有故障模式的唯一方法板” Sch＆amp; fer说。它使用的原理是电弧检测，因为传统的电熔丝太危险了。 Delphi使用一种算法来检测电弧。 ＆ldquo;我们必须区分＆amp; lsquo;良好弧度＆rsquo; Sch＆amp; auml说，“坏弧”和“坏弧”是好继电器。如果继电器处于关闭状态，电弧将保持2毫秒。如果时间超过10