自2015年以来，在领导人的关注，政府奖励和政策支持的推动下，新能源进入了加速发展的第一个过渡期。截至目前，政策体系进一步完善，政策效果不断发挥。截至2016年6月，国家共发布了30项与新能源汽车相关的政策，其中包括7项促销政策，8项行业标准政策和4项充电基础设施政策。 2016年中国新能源汽车充电设施建设与发展峰会，在首届中国充电桩创新峰会之后，充电基础设施建设备受关注。配套政策逐步落实，产品和基础设施建设逐步协调。一旦新能源公司的年产销规模达到100万辆，生产成本将进一步降低。政策推动的新能源汽车购买力的释放将被低价格所取代，新能源的发展将进入第二个转折期。低价是由替代政策驱动的，这解决了新能源汽车购买巨额补贴的不可持续性，以及解决了该政策撤消后中止新能源产品消费刺激的问题。当前，蓬勃发展的新能源市场和释放消费潜力主要依靠政策刺激。例如，可以兑换本地购车补贴，国家补贴的城市，以及无需通过彩票购买新能源汽车的城市，也不需要通过拍卖程序获得高价车牌的城市，销量大。没有补贴，没有购买限制的城市，新能源汽车的销量将很少。这个城市没有销售。加速新能源汽车的市场推广最终将取决于产品的价格下降。一旦新能源汽车和汽油燃料汽车的价格相似，新能源汽车的收费桩和专用停车位的政策就将制定，自愿购买新能源汽车的消费者将大大增加。全国有更多享受新能源政策补贴的城市成为新能源汽车消费的亮点。如果新能源汽车的价格下降到接近燃油汽车的水平，那么在每年增长的超过2000万的汽车消费者中，很大一部分将选择新能源汽车。价格越低，新能源汽车的比例就越高。降低新能源汽车的价格以吸引消费者购买，并在必须降低新能源汽车的价格的前提下提供替代政策补贴的刺激措施。将新能源汽车的价格拉低至可以替代政策的补贴额度的前提是，新能源产品的生产和销售规模达到每年一百万辆汽车，并获得规模成本。目前，中国汽车市场新能源产品的销量持续大幅增长，并呈现出稳定的态势。尤其是，在比亚迪的Tang和Qin率领下，插电式混合动力车市场持续增强。 5月份新能源汽车产销量接近40,000辆后，6月份新能源汽车产销量继续保持高位，轻松突破40,000辆，自今年年初以来连续五个月实现稳定增长。预计今年下半年新能源汽车的月产量将继续呈指数增长。 2016年1月至2016年6月，新能源乘用车总销量为12万辆，同比增长135％；其中，纯电动汽车销量为8万辆，增长166％。插电式混合动力汽车的销量为40,000辆，增长91％； 6月度新能源汽车产量为45,000辆，销售量为44,000辆，两者均保持了环比20％以上的增长率，分别比去年同期增长107.4％和107.3％。 6月，新能源窄型乘用车的销量为34,000辆，同比增长。增长163％，比上月增长30％。作为中国新能源的领导者，比亚迪在2016年6月售出10,129辆汽车，居世界首位。就纯电动汽车而言，北汽的EV系列，江淮iEV和比亚迪e6的表现都不错，均超过9,000大关；就插电式混合动力车而言，比亚迪唐（BYD Tang）的销量超过19,000辆，遥遥领先。是比亚迪秦和荣威e550。比亚迪秦在上半年表现出持续的上升趋势，累计