目前，电动汽车的续航里程一般在3400公里以上。消费者电动汽车的需求已从巡航焦虑逐渐转变为充电焦虑。电池更换模式可以解决车主的问题痛点，例如电池衰减和充电。由于北京早在中国部署了电池交换技术，因此北京的电源交换站已迭代到4.0版，极大地提高了电池交换的效率以及全天更换电池的能力。几天前，我们了解到北京汽车交换站的4.0版本已正式启动。与以前的版本相比，交换站的4.0版本最突出的特点是电池交换效率的显着提高。在4.0交换站中，单个电源交换仅需30秒，整个电源交换过程从原来的3分钟减少到1.5分钟。整体电源交换效率实现了质的飞跃。除了提高电力交换效率外，还保证了交换站的电力交换能力。 4.0交换站中有60个电池，比上一个交换电池增加了一倍以上。据报道，4.0交换站的设计服务能力已达到400-500辆/天，是原始3.0版交换站的两倍。根据最新数据，截至2020年12月，北京汽车已完成9个新的4.0更换站，所有这些更换站均已投入运营。目前，在国内原始设备制造商中，只有北京和蔚来汽车支持电池更换模式，并且由于电池组的意愿，每家汽车公司在更换站的建设和电池组制造方面都在做自己的工作。互通。尽管目前新能源汽车的扶持政策是支持交换模式的发展（具有交换模式的电动汽车仍可享受30万元以上的促销补贴），但如果汽车企业未能共同建立统一的标准，交换电动模型能否在后期大规模推广和推广也面临许多障碍。