知情人士说，韩国现代汽车集团的高管在是否应该与苹果合作生产汽车方面存在分歧。

许多人担心，成为美国科技巨头的合同制造商可能会使交易前景黯淡。

现代汽车本月初表示，正在与苹果进行初步谈判，但未透露细节。

当地媒体称，两家公司正在讨论电动汽车和电池领域的合作。

现代汽车和苹果公司均拒绝置评。

苹果公司从未承认已与现代汽车集团就生产汽车进行过谈判，目前尚不清楚是否正在进行任何此类谈判。

iPhone制造商通常坚持对潜在的合作伙伴和供应商严格保密，不要让他们知道未来的计划或未发布的产品。

在周二的财报电话会议上，现代汽车集团宣布了三年多以来的最佳季度利润，但未透露与苹果公司的谈判最新消息，也未表明谈判是否仍在进行中。

一位参加关于是否与苹果结盟的内部讨论的现代汽车公司高管说：“我们正在认真考虑是否应该推进这种合作，以及优势是否大于劣势。

我们不是一家为他人生产汽车的公司。

苹果公司的合作并不总是能产生最好的结果”。

外界对两家公司之间的谈判细节一无所知。

不过，知情人士说，两方的合作模式可能是苹果负责设计汽车，现代或其子公司起亚负责制造，然后以更知名的苹果品牌销售。

现代汽车传统上以不愿与外界合作而闻名。

在其垂直整合的供应链（韩国第二大企业集团）的领导下，它制造发动机，变速箱，甚至大部分原材料都在内部供应。

知情人士说，尽管起亚和现代的股价因谈判而飙升，但高管们强烈反对成为苹果的代工厂商，这可能会阻碍两党达成任何协议。

据知情人士透露，苹果与现代汽车于2018年开始就汽车合作进行谈判，当时苹果的Project Titan项目由亚历山大·希钦格（Alexander Hitzinger）领导，而亚历山大·希钦格（Alexander Hitzinger）现为大众汽车。

高管。

但知情人士说，现代汽车不愿与外界合作阻碍了这一进展。

一位知情人士说：“现代很难向外界开放”。

他补充说，在与苹果的任何合作下，这家韩国公司很可能不得不替换某些高管，以避免文化冲突。

他说：“苹果通常主导合作。

他们自己设计产品，拥有强大的品牌，并负责市场营销。

尽管现代汽车可以做出自己的决定，但实际上并没有奏效。

但是，这家韩国汽车制造商目前处于产能过剩状态，而OEM厂商将帮助消化过剩的产能。

另一位知情人士说，苹果公司更愿意从不同的地方购买自己设计的主要部件，例如车架，车身，传动系和其他部件，并依靠现代或起亚作为最终组装商。

显然，Apple希望组装地点在美国。

现代汽车内部人士说，尽管谈判仍处于初期阶段，但该集团已“初步决定”了谈判。

它希望起亚与苹果而不是现代汽车合作。

知情人士说：“该组织担心现代只会成为苹果的OEM。

这将无助于现代汽车为其创世纪品牌树立高端形象的努力”。

起亚在电动汽车方面的进步也更快。

美国佐治亚州的工厂具有很高的生产能力。

现代的另一位高管说：“像谷歌和苹果这样的技术公司希望我们成为OEM手机制造商富士康。

这项合作最初可能有助于提高现代或起亚的品牌形象。

但是从中长期来看。

，我们将仅提供汽车外壳，苹果将负责大脑”。

但是，韩国电池专家，韦斯特菲尔德大学教授朴哲婉表示，两家公司可能会受益于很多领域，例如苹果进入现代中国的电动汽车平台及其供应链（例如电池）。

制造），现代汽车可以使用苹果的自动驾驶汽车堆栈和软件。

他说：“现代将不仅仅是富士康”。

总是有妈