根据我国乘用车协会的最新数据，中国乘用车的零售在10月的前三周相对疲软。首周平均每日零售量为15,500辆，同比下降49％；第二周日均零售量为6.34万台，同比下降12％，呈小幅回升态势。但第三周的平均每日零售量同比下降23％至53,000个单位。旅客协会认为，由于去年同期是购买小排量汽车的优惠政策结束时，高基数导致我国下半年的销售下降。汽车市场。发改委对外经济关系研究所副所长李大伟对此表示赞同。在10月30日举行的“ 2018汽配'双百”新闻发布会上，李大为表示，国内乘用车销量连续三个月下降与先前汽车优惠政策的取消有关。 “目前，我国汽车销量已达到较高水平，汽车消费升级正进入瓶颈期，尤其是在第三季度。消费者对国内市场的信心有所下降。这首先反映在耐用消费品中，例如汽车。但这只是短期现象。将来，国内汽车整体需求可能会从快速增长时期转变为相对平稳时期，并且海外市场的潜力正在日益扩大。李大为说。实际上，不仅中国汽车市场面临增长压力，而且美国汽车市场也在经历螺旋式下降，没有任何迹象表明其快速企稳回升。根据CNBC的最新报告，许多美国交易商认为10月份将是另一个凄凉的季节。高度依赖汽车行业的欧洲市场的现状并不乐观。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的最新数据，今年9月，欧洲乘用车市场的新车注册数量为1,123,184，同比下降23.4％。在欧洲正式实施的全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）给汽车制造商的生产和销售带来了巨大的成本压力。以大众为例。 9月份，大众品牌在欧洲的交付量下降了43％。大众汽车在一份声明中说，欧洲销量的下降导致该品牌9月份的全球交付量也下降了18％。以前，某些大众品牌的大众车型未能达到WLTP标准，从而导致了交付瓶颈。全球汽车市场的增长压力也影响了汽车零部件行业的表现。 “目前，在高度繁荣的汽车市场的带动下，零件工业的快速增长已逐渐消失，全球汽车工业已开始进入缓慢增长的新常态。”罗兰·贝格（Roland Berger）的合伙人方银亮（Fang Yinliang）预测，全球汽车零部件供应将在短期内出现。该业务将实现持续但缓慢的收入增长，增长率保持在3％左右，行业平均利润率将稳定在7％。全球汽车市场在十月份尚未恢复。汽车零部件行业将进入缓慢增长时期。方银亮认为，在此过程中，区域市场的发展趋势将有所不同：以美国，欧洲，日本等为代表的成熟市场。在以南美，俄罗斯和中东为代表的发展中国家，汽车零部件行业将保持强劲增长；我国汽车零部件市场将恢复理性发展，地方零部件企业将面临竞争加剧的问题，如现有产品的恶化和低附加值。根据罗兰·贝格（Roland Berger）的研究报告，目前我国汽车零部件产业的规模效应十分突出。从收入规模来看，2017年我国汽车零部件百强企业年收入总额超过1.15万亿元，同比增长36.32％。其中，有11家公司的收入增长超过50％。有34家公司超过20％。截至2018年，前100名汽车零部件公司中有12家的营业收入下降了。 “目前，我国有超过12590家规模以上的汽车零部件供应商，而且相当多的零部件公司都遇到了问题，例如相对单一的业务