最近，Velodyne的首席执行官兼创始人David Hall宣布，自2007年以来，该公司已为几乎所有自动驾驶汽车项目提供了激光雷达。自投产以来，已交付了30,000个激光传感器，累计销售额达到5亿美元。美元。 。 Velodyne将继续扩大用于自动驾驶车队的传感器的生产，还将生产用于ADAS安全技术的短距离设备，以监控驾驶过程中的道路状况，盲区和障碍物。将近70岁的大卫·霍尔（David Hall）几乎没有机会亲自站起来。随着一些创新技术的出现，激光雷达巨头Velodyne似乎正面临市场竞争的压力。但是，提到金发碧眼的老人，他的确可以称为激光雷达的教父。从DARPA寻找商机。大卫·霍尔的祖父是一位拥有30多项美国专利的物理学家，他的父亲是一名工程师。他的基因有创造力。 1983年，David Hall创立了Velodyne，该公司最初是一家专注于低音炮技术的音频公司。由于霍尔的性格就像折腾和创新一样，该公司经常尝试新事物。霍尔偶然看到了当时由美国国防部资助的无人驾驶汽车比赛，但他参加了比赛。 2004年，David Hall和他的兄弟Bruce（当时的Velodyne总裁）参加了DARPA Grand Challenge无人驾驶比赛。两次比赛的经验使他们意识到当时以相机为中心的方法和激光雷达技术都存在缺陷，并且它们只能扫描固定的视线。有没有可以显示3D视场的激光，以便更轻松地计算周围物体的距离？ 2005年，他发明了3D LiDAR，可为自动驾驶汽车提供实时360度视觉。该系统旋转了64台激光器，并测量了飞行时间以计算周围物体的距离，从而创建了360度的3D环境图。新系统每秒产生一百万个数据点，而较早的系统每秒产生5,000个数据点。 Velodyne激光雷达在2007年的比赛中受到许多车队的青睐。惠特克（Whitaker）的冠军车队-塔坦（Tartan）赛车队和斯坦福·朗（Stamford Lang）率领的亚军车队采用了Velodyne传感器。尽管他没有赢得比赛，但霍尔赢得了市场。竞赛结束十年后，Velodyne成为汽车激光雷达的顶级供应商，其产品几乎占据了世界科技巨头的自动驾驶测试车的屋顶。通用，福特，优步和百度是Velodyne激光雷达产品的大买家。甚至重型机械公司卡特彼勒（Caterpillar）都在使用Velodyne激光雷达来开发巨大的自动驾驶采矿车，而Google也正在开发自己的激光雷达。我以前一直是Velodyne的客户。 David Hall目前拥有30多项美国专利，涉及许多前瞻性应用。 2018年，他凭借突破性的3D LiDAR传感器技术获得了2018年美国年度发明家奖。竞争打破了行业壁垒大卫·霍尔（David Hall）率先成为机械激光雷达的鼻祖。但是，当未来自动驾驶汽车进入消费市场时，Velodyne必须面对障碍。 LiDAR技术仍然太昂贵而无法批量生产。并且，由于其传感器不断旋转以提供360°视野，因此它们也需要大量维护。 LiDAR技术分析师Akhilesh Kona说：“超过60％的产品需要送回制造商进行重新校准。”如今，DARPA挑战赛期间进行的革命性创新已被证明是LiDAR开发的致命弱点。大卫·霍尔（David Hall）并不担心这些行业障碍，并为未来解决这些问题提出了许多好主意。 2017年4月，Velodyne宣布了其新产品Velarray，这是一种固态LiDAR传感器。这种新型传感器比其前身在经济上更可行，可以吸引消费者的目光，并且不会连续旋转，也就是说，将其固定在适当位置以大大降低维护要求，同时保持120°水平和35°垂直方向。 Velodyne还在2018年1月将其最受欢迎的LiDAR系统VLP-16的价格减半。每笔最多$ 70,000。但是在过去的几年中，数十个竞争对手，特别是Luminar，Innoviz，AEye，LeddarTech，Ouster，TetraVue和许多中国初创企业突然出现了挑战其统治地位的挑战。同时，资金雄厚的自动驾驶汽车技术部门在Google自动驾驶汽车项目中购买了Velodyne传感器，但现在它拥有自己的产品。 Waymo本月还表示，它将把短距离激光雷达出售给一些公司。开发低成本产品，定位ADAS市场