发展新能源汽车，是我国从汽车大国向汽车强国迈进的唯一途径。近年来，我国新能源汽车产业的发展取得举世瞩目的成就，已成为引领世界汽车产业转型的重要力量。在过去的十年中，新能源补贴一直发挥着重要作用，推动了国内新能源市场的快速发展。 2021年，新能源补贴将再下降10％，新能源补贴的红利即将到来。流行病对经济的影响是叠加的。对于公共交通公司，从2020年11月至2020年12月，他们将获得新能源的全额购买和运营补贴。最后一个窗口期。新能源政策不断调整和优化。最后一个窗口期即将到来。在2009年，四个部委推出了“十城千车”计划。计划扩大新能源汽车的运营规模； 2012年，国务院首次发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，以新能源汽车产业为国家战略。四个部委联合发布了促进和应用新能源的扶持政策，通过财政支持扩大新能源汽车产业，新能源产业迎来了蓬勃发展的时期。近年来，政府不断降低补贴方法和标准，提高了技术水平。在2019年5月，四个部委发布了《关于支持推广和应用新能源客车的通知》，阐明从2020年开始，将采用``奖励方式''。将采用重点支持新能源客车的运营。但是，“补贴政策”的政策细节仍不清楚，但考虑到财政收入放缓和补贴配额增加等因素，新的补贴方法和补贴配额可能会在更大程度上“撤退”。今年4月，财政部，工业和信息化部，科学技术部和国家发改委发布了《关于完善财政补贴政策的通知》。明确指出，新能源汽车推广和应用的财政补贴政策实施期延长至2022年底，其中补贴标准在2020年不会下降，补贴标准将在2010年下降。从2021年到2022年，分别比上一年增加10％和20％。原则上，每年的补贴上限约为200万辆。一方面，补贴的下降是由于财政压力造成的：财政收入增长放缓，与此同时，随着新能源汽车数量的增加，补贴额继续增加。另一方面，补贴不是长期发展计划。新能源汽车的发展最终将回到技术进步的源头。综上所述，在新能源经营补贴明确之前的11月和12月，购置补贴没有下降之前，是新能源政策红利的最后窗口期。公共交通发展迎来新局面，旧问题并存，新挑战并存。近年来，我国城市公共交通的运营能力逐年提高，初步形成了多层次的网络体系。公共交通发展进入新阶段，但当前的公共交通发展仍面临可持续发展能力不足等老问题，在疫情防控下客流减少，企业经营成本增加等新挑战。在最近举行的公共交通行业高峰论坛上，行业专家对公共交通的发展趋势和新能源汽车的政策取向进行了详细的分析和解释，并指出：新能源汽车的发展潜力巨大，到2020年是运营补贴政策的间隔期。窗口期可以抓住这一重要时期来计划车辆的购买和更新。作为2020年新能源汽车补贴政策的缺口期和窗口期，可以说是企业购买新能源汽车享受及时足额补贴资金的最佳时期。同时，2020年也是“十三五”规划的最后一年，也是夺冠的决定性一年