作为“基础设施狂人”，中国对一些困难的项目也感到头疼，例如地狱级的川藏铁路，例如大理铁路的大竹山隧道（大理至瑞丽），被称为“大地震”。世界上最难穿的隧道。” “ 14,484米的长度被挖掘了整整12年，并且直到上个月底才被挖掘出来，这比原始计划花费了7年。 5月8日，也位于达里铁路上的太乙隧道经过了11年的建设者的辛苦努力，终于通过了！众所周知，云南山高谷深，地势险峻，铁路建设通过桥梁，隧道连接。施工过程困难，施工困难，安全隐患高。太乙隧道的入口位于云南省大理州大理市，出口位于大理州杨bi县。一条隧道连接两个县和城市，总长度为7.2公里。它毗邻阳江和大河，横穿四个断裂带。该隧道富含地表水和地下水。雨季每天实际流入的最大水量为36,000立方米。这是云贵高原上极为罕见的富水隧道。 2.5公里的反向坡排水施工区的坡度超过20％，并且必须设置四级泵站以排出隧道中的涌水。同时，该隧道的入口和出口只有两个工作面，但最大埋葬深度达1300米。这是一个高地应力区域，容易发生岩石破裂，塌陷和块状。它是一流的高风险隧道，内部温度较高。低，即使在夏天，建筑工人进入孔时也必须穿冬天的衣服。其中，有一个320米的主要洞穴，周围的岩石遭受了严重的风化。施工历时19个月，平均每天仅开挖0.5米！目前，大理铁路大理宝山段路基及隧道工程已完成90％，桥梁工程设计已完成82％。大理铁路全长约330公里。它从东部的云南省大理市和西部的中缅边界的瑞丽市开始。它的设计速度为每小时140公里。道路网布局和西部大开发的重要项目之一有望在2022年建成并通车。届时，从大理到瑞丽的旅行时间将从大约7小时缩短到大约3小时，相当于对促进沿线经济社会发展具有重要意义。