目前，由于电动汽车的高制造成本，国家正在对电动汽车给予高额补贴。

电动汽车成本如此之高的主要原因是锂电池的成本太高，超过了整车的三分之一。

然而，锂电池成本高的原因也与所涉及的化学材料密切相关。

一。

正极材料lithium锂电池的正极材料主要包括钴酸锂，锰酸锂，钴镍锰三元材料和磷酸铁锂。

其中，磷酸铁锂由于其在循环寿命，安全性和材料成本方面的潜在优势而被业界认为是理想的正极材料，而其他几种材料则没有。

当前存在的问题是，电子级碳酸锂的主要原料（碳酸锂含量在99.5％以上）主要是进口，其次是磷酸铁锂的生产技术也来自国外。

可以理解，可以从锂矿石或盐湖中提取电子极碳酸锂，然后将其纯化。

我国的锂资源居世界第二位，但是由于技术问题，国内矿石提取碳酸锂然后提纯为电子碳酸锂的产量非常低。

当前没有从盐湖中提取电子级碳酸锂的产品。

因此，电子级碳酸锂只能从国外大量进口。

由于大量进口，国内公司基本上没有定价权，而外国制造商拥有最终决定权。

在技​​术上，我国磷酸铁锂的发展与国际发展基本同步，但真正的领导者还没有在中国诞生，该行业缺乏独创的创新技术。

目前，有三大国际公司领导着磷酸铁锂锂电池行业，分别是美国的A123和Valence和加拿大的Phostech。

磷酸铁锂技术被认为是国外的一项战略技术，美国，加拿大和其他国家的政府毫不犹豫地参与建立具有国家实力的技术壁垒。

在磷酸铁锂材料领域，有两项核心技术专利，其中一项是涂层碳技术，另一项是碳热还原技术。

前者仅由加拿大Fosterke使用，并且已经在我国申请了专利。

后者的专利权归美国高博公司所有，该公司尚未在我国申请专利，但该公司现已在苏州成立了两家公司，负责磷酸铁锂材料的生产和电池制造。

磷酸铁锂电池的核心专利由几家外国公司持有。

将外国公司专利转让给中国公司将面临高昂的专利许可费，这对该行业构成了巨大的潜在威胁。

为了摆脱低端和被动在产业链中的地位，必须从三个方面着手：第一，通过技术研发加快国内磷酸铁锂的专利申请。

第二个是围绕外国公司的核心专利进行布局。

第三是加强对电池结构设计和电池组组装控制的研究。