芯片供应紧张和汽车制造力量的崛起

最近，中国汽车工业协会表示，新能源汽车市场将在2021年从政策驱动转向市场驱动，并有望在未来迎来持续快速的增长。但是，还应该指出，近期芯片供应的短缺也将在未来一段时间内对全球汽车生产产生一定的影响，从而影响我国汽车工业运行的稳定性。
去年，由于新的冠状病毒大流行使工厂停产了近两个月，对汽车的需求增长快于预期，去年年底，汽车制造商和零部件供应商开始警告半导体短缺。对5G通信，计算机和游戏机的需求增加导致汽车芯片供应不足，调度困难，并迫使许多汽车制造商陆续实施减产。
福特汽车和日产汽车在周五（8日）确认，由于半导体短缺，他们正在减少美国和日本工厂的汽车产量。据报道，芯片短缺可能会影响本田第一季度的数万辆汽车。
此外，戴姆勒和大众汽车也承认受到芯片供应短缺的影响，但他们没有量化影响的程度。日本广播协会（NHK）周三表示，汽车芯片的短缺迫使全球汽车制造商减少了产量。
继日本和北美之后，本田还将在中国市场实施减产，影响将继续扩大。日经新闻报道指出，丰田汽车已经暂停了“ GAC Toyota”汽车的第三条生产线。
自11日以来，由于半导体不足，并且已经向一些供应商透露了其计划停产4天的计划。上述汽车芯片缺货，导致汽车生产受到限制。
但与此同时，新能源汽车的建设仍然动荡不安。几天前，蔚来发布了ET7。
昨天，志海汽车正式发布。智海是上汽集团与浦东新区和阿里巴巴合作推出的高端汽车品牌。
还有百度和吉利，苹果和现代的结合。汽车电气化，智能驾驶和软件服务受到了新汽车制造商的高度评价。
鉴于新能源汽车中汽车芯片的价值和未来的增长势头，汽车级芯片的供应链将在半导体制造中占据更重要的位置。相反，半导体制造对汽车的生产和销售影响更大。